养孓一只猪
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的高铁困局：196万人的期盼与“何不食肉糜”的傲慢
在江苏苏北，沭阳县是一个耀眼的存在——196万常住人口、1560亿元GDP、苏北县域经济之首。然而这座经济强县的交通现状却令人愕然：全县无高铁，居民若想搭乘高铁，必须耗费1-2小时车程辗转至宿迁或淮安的高铁站，前往南京更是需多次换乘、全程消耗3-4小时。当有人轻描淡写地说“沭阳不需要高铁”时，其心态折射出对区域公平与发展规律的漠视。
面对困境，沭阳展现了令人敬佩的务实精神。2021年，它创新推出全国首个县级城市“高铁便民车”，以公交化运营模式直达宿迁、淮安高铁站落客平台，票价仅20-24元，实现与高铁时刻表无缝衔接。这项全国首创的举措，本质是民生智慧对制度滞后的补救。然而再完善的接驳系统，终究是曲线救国。当乘客仍需拖着行李辗转一两个小时才能抵达高铁站时，“便民车”的光环下，掩盖的仍是196万人口大县被排除在高铁时代核心路网之外的苦涩。
新淮高铁（新沂-淮安）被视为沭阳“破局”的关键，设计时速350公里，规划设沭阳西站。然而这条民生线却因“与既有徐盐高铁平行”，被国家关于“高铁利用率不足80%不得新建平行线”的政策所阻。耐人寻味的是，宿迁市近期突然积极推动该线路，2025年8月更投入百万启动客运量招标——表面是技术性评估，实则为绕过政策限制的“数据突围”。那些声称“沭阳不需要高铁”的论调，恰是忽视这种行政博弈复杂性的片面判断。
反对者的心态无非三种：其一，“唯枢纽论”的功利视角，认为县域只需依附中心城市；其二，对民生痛感的钝感，无视沭阳人跨城赶车的艰辛；其三，对区域协同的短视，忽略新淮高铁将串联宁淮，为常州北上山东、淮安强化枢纽提供新通道的系统价值。
高铁便民车的创新值得掌声，但沭阳要的不是接驳方案的精致化，而是一张真正属于自己的高铁票。当宿迁为高铁招标“动真格”，当省人大代表疾呼“沭阳需要高铁”，那些轻飘飘的“不需要论”，在196万人的出行尊严与区域发展权面前，显得如此苍白而傲慢。
